Създадена нова работна група, за да се справи със задръстванията в Торонто

Движението в Торонто може да се почувства като призрачен сън за водачите, само че нова работна група се стреми да откри решения на възходящия проблем.

„ Има повратна точка и стигнахме до нея, когато хората са толкоз разочаровани и това в действителност стартира да попречва икономическата интензивност, бизнес интензивността в района на Торонто, ” сподели Джайлс Герсън, президент и основен изпълнителен шеф на борда на търговията на района на Торонто.

Търговският ръб на района на Торонто сплотява висши бизнес водачи, които ще имат за задача да разпознават и пазят практични, мощно въздействащи решения за справяне с рецесията със тапите.

„ Искаме стопанската система да процъфтяват тук “, сподели Герсън. „ Все още излизаме от пандемията, тъй че нашето възобновяване е едно от най-бавните в Северна Америка и това е обезпокоително, тъй като вложителите, които ще влагат нови пари в нашата стопанска система и нови работни места, се въздържат. “

Препоръките ще включват ограничения за понижаване на актуалните равнища на тапи и повсеместен проект, който регистрира планувания напредък на популацията.

„ Международният бизнес ни споделя, че има проблеми да накара да вземем за пример задгранични интернационалните клиенти да дойдат в Торонто. Те са чували за това какъв брой време ще прекарат в запушване и го пропущат “, сподели Герсън.

Шофьорите в Торонто се оправят с най-дългото приблизително време за пътешестване на 10 километра в Северна Америка на 29 минути, съгласно скорошно изследване на производителя на GPS и електроника TomTom.

Това също откри, че водачите прекарват приблизително 98 часа годишно в навигация в трафика в пиковите часове.

Това всичко това коства на града 11 милиарда $ изгубена продуктивност и благоприятни условия годишно.

Matti Siemiatycki, шеф на Института по инфраструктура към Университета на Торонто, споделя, че работната група би трябвало да се концентрира първо върху налагането на трафика ленти и „ без леви завои в избрани часове, които се съблюдават неприятно. “

„ Номер две е към строителство. Трябва да сме сигурни, че строителството е фактически координирано. Това е както пътно строителство, водоснабдяване, по този начин и жилищно строителство, което постоянно заема лента за придвижване “, добави той.

Siemiatycki уточни също споделеното пътешестване и какъв брой транспортни средства има по пътя и дали това способства за тапите.

„ Знам, че има доста диспути и разногласия по отношение на въздействието “, сподели той. „ Мисля, че това се нуждае от доста деликатно изследване и по-късно вложения в публичния превоз. Трябва да предоставим на хората в действителност жизнеспособни и безвредни други възможности за потреблението на колите им, в противоположен случай това е методът, по който те ще го заобиколят. “

До края на годината задачата се чака силата да даде решения на града, които ще окажат действително влияние върху метода, по който хората и компаниите се движат из града.

„ Има доста налични технологии, които да ни оказват помощ да моделираме по какъв начин ще протича трафикът, в случай че направи това или направи това. Не мисля, че виждаме това. Не мисля, че виждаме потреблението на данни по метода, по който би трябвало, с цел да разберем по какъв начин можем да пренасочваме трафика по друг метод заради тези планове “, сподели Герсън.